{"id":4080,"date":"2020-07-10T07:27:39","date_gmt":"2020-07-10T07:27:39","guid":{"rendered":"https:\/\/thefuturemobility.network\/ktm-a15-2nd-phase\/"},"modified":"2020-07-10T07:27:39","modified_gmt":"2020-07-10T07:27:39","slug":"ktm-a15-2nd-phase","status":"publish","type":"post","link":"https:\/\/movares.acc.level-level.nl\/import-example\/2020\/07\/10\/ktm-a15-2nd-phase\/","title":{"rendered":"Start tweede fase KTM A15"},"content":{"rendered":"

KTM A15 tweede fase<\/h2>\n

De eerste fase van het implementatieplan KTM A15 bevindt zich nu in de realisatiefase. Momenteel wordt de tweede fase van het implementatieplan KTM A15 voorbereid. Dit doen we door het inzetten van zogenaamde \u2018projectchips\u2019, waarin onder andere data wordt gebruikt voor het effectief inzetten van innovatieve maatregelen.<\/h3>\n

In het KTM-project (Short Term Approach) voor De Verkeersonderneming zijn wij verantwoordelijk voor het project- en procesmanagement. De KTA streeft naar een samenhangende aanpak bestaande uit mobiliteitsmanagement en verkeersmanagementmaatregelen voor het reizigersverkeer, het bestelverkeer en het vrachtverkeer om de bereikbaarheid in en rond de Drechtsteden te vergroten. <\/p>\n

De doorstroming op de A15 tussen Ridderkerk en Gorinchem is een groot probleem, met als gevolg de op een na duurste file van Nederland. Dagelijks staan er files in beide richtingen, zowel in de ochtend- als in de avondspits. Met de geplande groei van 25.000 woningen en 30.000 banen in het gebied komt de bereikbaarheid van het gebied nog meer onder druk te staan. In het verlengde van de KTM A15-aanpak hopen we \u2018projectchips\u2019 te gebruiken om maatregelen in te zetten waar ze het meest effectief zijn. Zo dragen we weer bij aan de verkeersproblematiek op de A15.\u00a0<\/p>\n

Contact<\/h4>\n


\n\t\t\t\t\t\tAlwin Bakker
\n\t\t\t\t\t<\/a><\/p>\n

Adviseur<\/p>\n

Wat we doen<\/h4>\n

Wij hebben de leiding over het gehele programma en managen de inzet van de projectchips. Binnen deze \u2018chips\u2019 hebben we projecten gedefinieerd die we op strategische locaties inzetten, vergelijkbaar met het nemen van strategische beslissingen tijdens poker. <\/p>\n

Ook stemmen we met externe opdrachtgevers af via het projectmanagementteam KTM A15 (Provincie Zuid-Holland, Rijkswaterstaat en Drechtsteden) en via het opdrachtgeversoverleg KTM A15 (Provincie Zuid-Holland en Ministerie van Infrastructuur en Waterstaat) . De aanpak van de A15 is daarmee een interdepartementaal probleem. <\/p>\n

Daarnaast dienen de verschillende deelprojectleiders van de projecten binnen de chips intern begeleid te worden op het gebied van inhoud, planning en verantwoording. Tot slot moet er een grondige evaluatie worden opgezet en beheerd, zodat we rond de zomer daadwerkelijk verantwoording kunnen afleggen over de doelstelling.<\/p>\n

Waarom we het doen<\/h4>\n

De Verkeersonderneming, opgericht door onder andere het Ministerie van I&W, is door het Ministerie van I&W, Provincie Zuid-Holland en Drechtsteden als regionale uitvoeringsorganisatie gevraagd om een gefaseerde aanpak voor te stellen voor de uitwerking en implementatie van een aantal maatregelen binnen de KTM A15 voor het traject A15 Ridderkerk \u2013 Gorinchem.<\/p>\n

Met de inzet van de projectchips hopen we de verkeersproblemen op het traject en daarmee in de omgeving op te lossen. Voor de opdrachtgevers van KTM A15 is het van belang dat de maatregelen kosteneffectief worden uitgevoerd en dat de doelstelling van 1000 structurele spitsmijdingen en 10-15% VVU-reductie wordt gehaald.<\/p>\n

Resultaat<\/h4>\n

Onze rol binnen dit project is die van programmamanager, waarbij de afstemming tussen alle verschillende betrokken partijen en het schrijven van de vraagstelling onze hoofdtaak is. Hiermee hopen we een reductie van het verkeer op de A15 te realiseren. <\/p>\n

De volgende projectfiches worden uitgewerkt en ingezet:\u00a0<\/p>\n