Veel gemeenten hanteren nog steeds hoge parkeernormen voor nieuwbouwprojecten. In de praktijk blijkt echter dat het autobezit lager ligt dan deze normen suggereren. Zo is het gemiddelde autobezit in Nederland slechts 0,71 per huishouden. Desondanks worden er in sommige gevallen parkeernormen van 1,8 per woning gehanteerd. Dit leidt tot inefficiënt gebruik van ruimte en onnodige kosten voor ontwikkelaars. Het inzichtelijk maken van wat er mogelijk is blijkt vaak lastig. Ook is er tijdens de ontwikkeling vaak nog vaak afwijking in de gestelde norm. Daarvoor bieden wij de Urban Parking Index Tool. 

Het Kennisinstituut voor Mobiliteitsbeleid (KIM) biedt met de Atlas van de Auto inzicht in het autobezit per regio. Deze gegevens tonen aan dat de vraag naar parkeerplaatsen in veel gevallen lager is dan de gemeentelijke normen voorschrijven. Toch worden projectontwikkelaars vaak verplicht om overmatige parkeercapaciteit te realiseren, zonder dat hier voldoende onderbouwing voor is.

De invloed van deelmobiliteit en OV

Nieuwe mobiliteitsoplossingen zoals deelauto’s en goed openbaar vervoer kunnen de parkeerbehoefte aanzienlijk verminderen. In een voorbeeldsituatie met 100 appartementen en een parkeernorm van 1,8 (180 parkeerplaatsen) kan het aanbieden van deelmobiliteit en een goed OV-netwerk zorgen voor een reductie van 20%. Dit betekent dat er in werkelijkheid slechts 144 parkeerplaatsen nodig zijn, wat een aanzienlijke ruimtebesparing oplevert.

Goed onderbouwde reductie en de rol van de fiets

Hoewel een verlaging van de parkeernormen grote voordelen biedt, moet deze reductie goed onderbouwd zijn. Een integraal mobiliteitsplan is essentieel, waarbij ook wordt gekeken naar alternatieve vervoersmiddelen zoals de fiets. Het faciliteren van voldoende en kwalitatief hoogwaardige fietsparkeerplaatsen moet een vast onderdeel worden van bouwplannen.

Er zijn op mobiliteitsvlak veel slimmigheden te behalen, die het voor de eindgebruiker aantrekkelijker maken daar te gaan wonen. We kunnen projectontwikkelaars hier goed bij assisteren.

Flexibiliteit bij gemeenten en het belang van doelgroepsegmentatie

Sommige gemeenten bieden inmiddels meer ruimte om af te wijken van de standaard parkeernormen. Wij helpen ontwikkelaars met doelgroepsegmentatie om een realistisch beeld te schetsen van het daadwerkelijke autobezit in een gebied. Door gebruik te maken van 33 doelgroepen en deze te koppelen aan woningtypologie en locatie, kunnen we een eigen parkeernorm bepalen die beter aansluit bij de werkelijke behoefte.

Daarnaast kunnen we ook beter in kaart brengen wat de mobiliteitsvoorkeuren zijn. Zo kun je doelgroepen niet alleen demografisch classificeren, maar ook op basis van inkomen, achtergrond, kinderen, werk etc. Hierdoor kun je typologieën maken die een bepaalde vervoersvoorkeur hebben waar je je mobiliteitsplan nog beter op kunt inrichten.

Urban Parking Index Tool

Een van de uitdagingen voor projectontwikkelaars is het overtuigen van gemeenten van innovatieve mobiliteitsoplossingen. Dit vraagt om een helder onderbouwd verhaal, ondersteund door data en praktijkvoorbeelden. Wij helpen bij het opstellen van goed onderbouwde adviezen en zorgen ervoor dat ontwikkelaars de juiste taal spreken richting gemeenten.

We vergemakkelijken dit proces met de door ons ontwikkelde Urban Parking Index Tool. Deze gemakkelijk te gebruiken tool zet alle data over parkeerplekken en -normen overzichtelijk om in een verschillend aantal plaatsen voor verschillende doelgroepen of normen.

De Tool in de praktijk

•  Men voert het aantal woningen in, en de classificatie die bij die woning hoort
• Men voegt het soort en oppervlakte van ‘niet-wonen’ voorzieningen toe
• Vervolgens gaat de tool rekenen en berekend hij (op basis van aanwezigheidspercentages, dubbelgebruik en parkeernormen) op welk moment de parkeerdruk het hoogst gaat zijn.
• De tool berekend vervolgens 3 scenario’s voor de parkeervraag:

 1. De gemeentelijke variant, waarbij uit wordt gegaan van de specifieke normen van de gemeente waar gerealiseerd wordt.
2. De CROW variant, waarbij wordt gekeken wat het daadwerkelijke autobezit is en de normen die daarbij worden berekend op basis van landelijk onderzoek.
3. De doelgroepen variant, die dieper in de verschillende typologieën duikt om een nauwkeurigere benadering te geven van de mobiliteitsvoorkeuren die worden voorspelt in het nieuw te bouwen plot. – Dit zorgt er uiteindelijk voor dat je door middel van deze analyse goed in kaart brengt wat de daadwerkelijke vraag naar parkeren gaat worden voor jouw bouwplan

Deelmobiliteit: van concept tot realisatie

Naast het verlagen van parkeernormen bieden deelmobiliteitsconcepten grote kansen. Een goed uitgewerkt deelmobiliteitsplan omvat niet alleen het aanbieden van deelauto’s, maar ook het in kaart brengen van de governance en de financiële structuren. Wij adviseren over hoe je een ‘closed community’ kunt opzetten waarin bewoners een vast bedrag betalen voor mobiliteitsdiensten, waardoor de noodzaak voor eigen autobezit verder afneemt.

Gebrek aan inzicht bij projectontwikkelaars

Veel projectontwikkelaars hebben nog onvoldoende inzicht in hoe nieuwe vormen van mobiliteit bijdragen aan een efficiënter ruimtegebruik. Wij ondersteunen bij het integreren van deze mobiliteitsoplossingen in bouwplannen en helpen bij het formuleren van onderbouwde adviezen om gemeenten te overtuigen van lagere parkeernormen.

Conclusie

De traditionele parkeernormen sluiten niet langer aan op de realiteit. Door gebruik te maken van doelgroepsegmentatie, data-analyse en innovatieve mobiliteitsoplossingen kunnen parkeernormen realistischer worden vastgesteld. Dit leidt niet alleen tot efficiënter ruimtegebruik, maar draagt ook bij aan een duurzamere stedelijke ontwikkeling. Het is tijd dat gemeenten en projectontwikkelaars de kansen van nieuwe mobiliteitsconcepten omarmen en samenwerken aan slimmere parkeernormen.

Originele bron: future-mobility