In het bereikbaar houden van het land wordt momenteel veel gekeken naar thuiswerken. Minder forenzen is minder druk op het wegennet en spoor, zo is de logische gedachte. Door toenemende werkzaamheden is het over 20 jaar goed mogelijk dat thuiswerken geen oplossing meer is, maar noodzakelijk kwaad. De file als structurele beleving op de weg, de treincoupés als stilstaande sardineblikken. In dit blog nemen we je mee in het doembeeld en geven we andere oplossingen dan enkel thuiswerken.

Welkom in de toekomst
2050. Wegen, kunstwerken en bruggen zijn onderhevig aan ogenschijnlijk constant onderhoud. Waar in 2025 er nog voornamelijk in de zomer gewerkt werd aan bruggen en kunstwerken (vakterm voor verkeersconstructies) is door de bouwpiek van 2000 voor zulke constructies, het onderhoud exponentieel toegenomen. Bovendien zijn er ook nog eens hele stukken weg volledig afgesloten doordat er niet genoeg geld en personeel is om alles tegelijk aan te pakken. Ook spoorbruggen en andere ov-vormen ondervinden hinder of raken overvol. Dit is geen verkeersfabeltje, maar een realistische knipoog naar de vastroestende toekomst.

Bereikbaarheids-informatie
“Dit is de ANWB-bereikbaarheidsradar van maandagochtend, 19 maart 2051. Op de A2 tussen Abcoude en Utrecht staat momenteel géén file. Het verkeer is in staat gematigd door te rijden. Op de A6 tussen Emmeloord en Heerenveen heeft het verkeer zelfs vrij baan. In tegenovergestelde richting, van Heerenveen naar Emmeloord, staat het wel volledig vast vanwege haarscheurtjes in het wegdek op de afrit door langdurige stilstand van zware voertuigen.”

“Op de A4 rijdt het verkeer tot nu toe gemiddeld 2 kilometer per uur harder dan gisteren. Op de meeste overige snelwegen is momenteel De Gedwongen Stop van kracht om gezamenlijk te kunnen werken vanuit de auto. Als rond 11:00 de eerste afritten geschoond zijn, wordt verwacht dat het verkeer weer stapvoets kan gaan rijden.”

Ding dong
[Ding dong] “Beste reizigers, Vanaf dit station zullen er ook vandaag geen treinen rijden. De noodlokalen voor gezamenlijk thuiswerken zijn geopend van 07:00 tot 20:00. Voor noodgevallen kunt u gebruik maken van de overheidsdiensten die pendelen tussen mobiliteitshubs en ziekenhuizen. Incidenteel rijdende streekbussen worden aangegeven op de matrixborden. Er is gelukkig ook heugelijk nieuws te melden. Elders in het land heeft de trein tussen Dordrecht en Rotterdam voor het eerst in een jaar voor de derde dag op rij kunnen rijden.

Opening Jaarhubs Flexbeurs
In Utrecht is na enkele jaren verbouwing de Jaarhubs Flexbeurs opgeleverd. De voormalige Jaarbeurs is omgetoverd tot de grootste flexwerkplek van Europa. (gestrande) Reizigers kunnen er werken, ontspannen en ook overnachten in de 2000 beschikbare slaappods. Ook zijn er wekelijks workshops en andere activiteiten voor professionals uit dezelfde sector of functie. Eerdere flexpilots in Leiden en Delft waren al een groot succes. 

Survival of the fittest
Als gezegd is bovenstaande met een knipoog. Toch is een soort survival of the fittest om naar werk te komen in de toekomst niet onmogelijk. Er wordt vooral nagedacht en geacteerd op het (veel te heilig gemaakte) NU. Er wordt met beperkte wijsheid vooruit gedacht en structurele gedragsverandering in het verkeer gaat mondjesmaat. Bovendien wordt de connectiviteit en het werkplezier onderschat bij veelvuldig thuiswerken.

Enkele recente innovaties en (prikkelende) out-of the box oplossingen die hierbij (in de nabije) toekomst kunnen bijdragen:

• De nabogo app. Organiseert en vergemakkelijkt samen reizen. Door een kleine financiële stimulans wordt dit extra aantrekkelijk. En als het in de toekomst echt dichtslibt kan het weleens dé financiële stimulans zijn.
• Kantoorswoppen. Door een goed georganiseerd netwerk van welwillende bedrijven kunnen flexwerkplekken gecreëerd worden in ‘vreemde’ gebouwen voor mensen uit dezelfde regio van eenzelfde bedrijf. 
• Werknemerswop. In dezelfde categorie is zelfs werknemers swoppen niet ondenkbaar. Mensen die bij wegwerkzaamheden een maand bij een gelijkwaardig bedrijf meelopen in dezelfde functie die ze altijd hebben. Goed voor de diversiteit, leercurve én werkgeluk. 
• Kilometertax of nabijheidstoeslag. Waarom hebben we een land vol gelijkwaardige bedrijven en functies, maar gaat het al mis bij de ‘verdeling’? Met data-analyse zou er goed inzichtelijk gemaakt kunnen worden hoeveel mensen ‘onnodig’ ver van hun huis werken. Of ver van hun baan gaan wonen. Dat kan het beginpunt vormen van een landelijk ingevoerde toeslag voor bedrijven van wie de werknemers gemiddeld binnen een bepaalde straal werken. 

Dit zijn verregaande en wellicht wat extreem overkomende maatregelen, maar de files en hinder zullen over 25 jaar ook extreem zijn. Hopelijk heeft dit blog weten te prikkelen. Bij FMN denken we altijd in prikkelende oplossingen. Die nuttig zijn in het heden en ook in de toekomst nog praktisch zijn of door echoën. 

Originele bron: future-mobility